上述资料可见，目前升势最为强劲的是232，和161，其他也都录得非常强劲增长。而该些增长并不是短期的，而是在长达一年的时间里都有。
需要指出的是，上述五家公司的业务，都和航天，航空业务关系不大，非常杂乱。而且盈利状况不价，行业不见得有特别前景，这也是令一般的投资者，包括我最为困惑的地方。
(2)
有关中国航天航空工业上市公司控股情况，下面有些网上的资料。
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航空方面:
1993年6月，中国航空航天工业部解散后，成立了中航总公司，是国务院直接管辖的唯一的航空工业制造商。
1999年7月，中航总公司再次分拆成为中航第一集团和中航第二集团，其中，中航第二集团除研发生产直升机、教练机、通用飞机外，还通过附属公司生产汽车、汽车发动机等产品，成为中国第一家主营业务完成股份制改造的大型军工企业集团。
划入中航第二集团的资产有哈飞工业、东安集团、昌河集团、洪都集团四大集团，和一部分企业， 而旗下的哈飞工业拥有哈飞汽车微型汽车项目，昌河集团也和日本铃木合资生产昌河微型车，两家企业拥有“松花江”、“昌河”两大微型车品牌。2002年，两大品牌产销量占据中国微型车市场的40.9%，远远高于长安汽车的29.8%，柳州五菱的18.9%，天津汽车的9.5%。
航天方面:
从事航天行业的央企，有中国航空工业第一和第二集团公司、中国航天科工集团公司、中国航天科技集团公司四家。这四家央企旗下的A股公司相互间主营业务的雷同度也较高，无论是央企内部上市公司的整合，还是央企间整合的可能性都较大。
需要说明的是，上图是一个很好的图谱，说明了A，H股的航天航空上市结构。
该图来自一份网上的中金公司报告。可见：
http://www.91facai.com/10804/viewspace_6248.html
然而，也有些不确的地方。例如，31航天科技并不是中航科工控股的。另外，1185航天通信在上图中也没有见到。
(3)
其中,上面五间公司中, 中行科工持有多家A股公司, A股, H股 之间存在巨大价值差异, 内地有网民也指了出来:
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600316洪都+600038哈飞国内投资者已经研究得很透彻，可是他们的大股东：香港上市公司中航科工[2357.hk]目前的价格与市值完全同国内热火朝天的军国工概念炒作相悖。
今天中航科工[2357]收盘价0.8港币，依然低于几年前上市的招股价，它是国内A股上市公司：600038哈飞、600316洪都、600178东安、600372昌河的直接控制人，随着股权分置结束，国内个股的市值应该可以直接体现在中航科工[2357]的股价中。 不过目前中航科工的总股本为45亿股，按照今天的收盘价不过为36亿港币市值，而其子公司洪都航空[600316]的市值已经达到75亿人民币，按股权持有比例来看，光是这部分的市值即已大于中航科工目前总市值。那么，是港股价格低估，还是国内的价格高估？
(4)
基本而言，H股航空航天股份的控股方为四个单位，以下把它们网页上的资料列出来，作为参考；
中国航天科技集团公司
中国航天科技集团公司（简称“航天科技集团公司”，CASC）是在原中国航天工业总公司所属的部分企事业单位的基础上组建成立的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，由中央管理，公司注册资金90亿元人民币。
中国航天科技集团公司拥有5个大型研究院：中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院、中国航天电子基础技术研究院、航天化学动力技术研究院，2个大型科技生产基地：四川航天工业总公司和西安航天科技工业总公司，以及若干直属研究所、工厂、公司，共130多个企事业单位。集团共有职工11万人，其中专业技术人员4.1万人，包括1300多名研究员，21名中国科学院和中国工程院院士。
中国航天科技集团公司拥有研制发射地球近地轨道、地球同步转移轨道、太阳同步轨道运载火箭的能力，并在低温高能燃料技术、火箭捆绑技术、一箭多星技术等方面达到世界先进水平；拥有研制通信卫星、气象卫星、资源卫星、科学实验卫星等航天器的能力，并在卫星回收技术、轨道控制技术、姿态控制技术等方面达到相当水平。在卫星应用系统、计算机及应用技术、信息技术、自动控制技术、系统集成等方面拥有很强的实力和优势。
中国航天科技集团公司主要研制、生产、经营航天运载器、航天器、各类战略战术导弹以及卫星地面应用系统等各类航天产品；专营国际商业卫星发射服务；开发、生产、经营机械、电子、化工、通讯、交通、计算机、医疗、环保等多种民用产品。同时开展招标采购、对外工程承包、技术咨询和劳务输出等业务。
中国运载火箭技术研究院
中国运载火箭技术研究院成立于1957年，是中国航天的发源地，培育了中国第一、世界知名、在国际高科技产业具有自主知识产权的长征运载火箭品牌。拥有10个研究所、2个实体单位、1个产研一体化单位、2个生产厂、1个职工医院、2个全资子公司、1个香港上市公司及若干个控股和参股公司。资产总额约180亿元，从业人员约2.2万人。
中国运载火箭技术研究院从无到有，从小到大，从弱到强，发展成为我国最大的运载火箭研制、试验和生产基地。先后成功研制了10种长征系列运载火箭，形成了长征火箭系列型谱，能发射近地轨道、太阳同步轨道、地球同步转移轨道卫星或航天器。实现了从常规推进剂到低温推进剂、从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星、从发射卫星到发射载人飞船的技术跨越，奠定了中国航天事业发展的基础，承载了中国航天五十年的发展，使中国航天发射技术处于世界先进水平。 中国运载火箭技术研究院始终坚持"军民结合、寓军于民、协调发展"的道路，在保持中国运载火箭事业发展势头的同时，积极发挥航天高科技优势，将航天科技成果转化应用于国民经济建设，在新能源、新材料、汽车零部件、特种车、航天特种技术应用领域研制开发出了一批具有良好发展前景的主导和优势民品，为国民经济建设做出了突出贡献。
中国航空工业第一集团公司
中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立于1999年7月1日，是特大型国有企业。拥有大中型工业企业47家，科研院所31个 ，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。
集团公司主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有“飞豹”；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、“昆仑”、“秦岭”等系列；空空导弹形成了霹雳5、 霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60。目前还有“枭龙”、“山鹰”高 级教练机等一大批在研先进航空武器装备；具有先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已展开研制。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车 和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共1000多种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。
中国航空工业第一集团公司内设有中国航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，并且经国家授权管理国家级飞行器试飞、试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。
中国航空工业第二集团公司
中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，经过重组改制，在建立现代企业制度方面取得进展。拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权，持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50％股份。
经国务院批准，经营范围包括：所投资企业的相关国有资产和国有股权；直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品；飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目；航空产品、其他产品和技术进出口业务；航空产品和项目的国际合作、联合研制生产；航空产品转包生产、对外工程承包、招标投标、劳务输出、境外带料加工等业务。
新中国第一架飞机和第一台航空发动机均诞生于中国航空工业第二集团公司所属企业。50年来，所属企业累计生产各种飞机6250架（其中含直升机708架）、航空发动机23800台、战术导弹10006发，并生产了数以百万计的汽车，年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一，成为我国重要的汽车科研生产基地，并开发生产了摩托车以及其它各种民品，为我国国防建设和经济建设作出了重要贡献。改革开放以来，在国际合作方面也取得很大进展，中国、巴基斯坦合作研制K8飞机，中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机，中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功，K8飞机、Y8飞机、Y12飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。
（5）
上述五间公司的图谱非常复杂。
我下一步工作，是如何从中国加强建设军工企业上市平台这个概念中，去理解这五间公司的股价变动。
反而，我对这五间公司的经营状况，现有业务，并不想花大心思去研究。
初步看来来，232和2357都有值得再深入研究的价值。其中，单单2357的A股资产重组价值已经非常可观。但这些只是非常初步的看法。
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